Bedard, şirketin TForce Freight bölümünde önemli ölçüde daha fazla maliyet azaltımı aradığını söyledi. (TForce Freight)
(Ulaşım haberlerinden haberdar olun: TTNews’i e-posta kutunuza alın.)
TFI International, CEO Alain Bédard’ın inatla cansız bir yük ortamı olarak tanımladığı ortamda hem Parsiyel Yük hem de Kamyon Yükü iş kollarında maliyetleri düşürerek bir diyete giriyor.
Bédard ayrıca şirketin ikinci çeyrek kazanç konferans görüşmesinde analistleri, kamyon pazarı koşullarının 2024’ün ikinci yarısında ve 2025’te iyileşme ihtimalinin düşük olduğu konusunda uyardı.
TFI, 25 Temmuz’da 2. çeyrek net gelirinin 117,8 milyon dolar veya seyreltilmiş hisse başına 1,38 dolar olduğunu bildirdi; bu, 2023’ün 2. çeyreğindeki 128,2 milyon dolar ve 1,47 dolara kıyasla %8,1 düşüş anlamına geliyor. Ancak 2. çeyrek geliri, satın almalardan gelen katkılar, özellikle de düz yataklı uzman Daseke Inc.’in 2023 Aralık ayındaki 1 milyar dolarlık devralımı sayesinde bir yıl önceki 1,791 milyar dolara göre %26,5 artışla 2,265 milyar dolara ulaştı. Bu gelir artışı, zayıf yük ortamı ve yakıt ek ücreti gelirindeki azalma nedeniyle daha düşük hacimlerle kısmen telafi edildi.
Zayıf yük piyasasının ötesinde, TFI’ın 2. çeyrek sonuçları, 19,7 milyon dolarlık yeniden yapılandırma gideri ve Daseke anlaşmasının finansmanıyla ilgili 24 milyon dolarlık faiz gideri artışından da olumsuz etkilendi.
Montreal merkezli TFI, Kuzey Amerika’nın en büyük kiralık taşıyıcılarının yer aldığı Transport Topics Top 100 listesinde 4. sırada yer alırken, Daseke anlaşması sayesinde artık düz yataklı sektör listesinde de zirveye oturdu.
TFI 2.Çeyrek 2024
Şirketin LTL bölümündeki çeyrek geliri, bir yıl öncesine göre %1 artarak 2. çeyrekte 794,2 milyon dolara ulaştı ve toplam gelirin %40’ını oluşturdu. Artış, ABD’deki sevkiyat başına daha yüksek ağırlık/gelir, ABD ve Kanada’daki satın almalar ve maliyet yönetiminden kaynaklandı. Genel eski ABD operasyonlarında gelirde 24,4 milyon dolarlık bir düşüş yaşanırken, yakıt hariç ABD’deki sevkiyat başına LTL geliri, 2023’ün 2. çeyreğindeki 313,61 dolardan yıllık %7,6 artarak 337,35 dolara yükseldi. ABD LTL birimi, bir önceki yılın aynı dönemindeki 91,5’e kıyasla en son çeyrekte 90,8’lik bir işletme oranı kaydetti.
Yine de Bédard, şirketin 1. çeyrek kazanç görüşmesinde yaptığı gibi, şirketin TForce Freight bölümünün ABD’de taşıdığı hafif yüklerden yakındı. Şirketin bunun sonucunda önemli ölçüde daha fazla maliyet azaltımı aradığını söyledi.
“Maliyetlerimiz çok yüksek. TForce Freight’teki odak noktamız yalın ve cimri olmak,” dedi ve özellikle BT ve hat taşıma maliyetlerine dikkat edildiğini ekledi. “Çok şişmanız. Çok fazla maliyetimiz var.”
Özellikle, Bédard TFI’ın her terminal için finansal bilgileri incelediğini ve performans göstermeyen yöneticilerin görevden alınabileceği konusunda uyardı. Bédard, TForce Freight’ın %35 civarında aşırı kapasite çalıştırdığını belirtti.
TFI’nin Kanada LTL birimi, yakıt hariç sevkiyat başına 227,70 dolarlık gelir bildirdi; bu, bir yıl öncesine göre %1,8 düşüş anlamına geliyor. Birim, 30 Haziran’da sona eren üç ayda bir yıl öncesine göre 73,7’ye kıyasla 75,6’lık bir işletme oranı bildirdi.
TFI, Kamyon Yükü bölümünün 2. çeyrek gelirinin, esas olarak Daseke anlaşmasından, ancak aynı zamanda güçlü operasyonel uygulamadan da kaynaklanarak, bir yıl öncesine göre %78 artarak 737,7 milyon dolara ulaştığını söyledi. Bédard, görüşme sırasında Daseke’nin 2. çeyrek gelirine 329 milyon dolar eklediğini söyledi.
Şirketin Specialized Truckload birimi, 291,8 milyon dolardan 565,9 milyon dolara %94’lük bir gelir artışı gördü. Bu arada birimin işletme oranı 83,9’dan 88,7’ye geriledi. Bununla birlikte, Bédard analistlere işletme oranının “yük döngüsünde bulunduğumuz yer göz önüne alındığında etkileyici” olduğunu söyledi.
FMCSA’dan Jeff Loftus, ADAS teknolojisinin mevcut görünümünü ve bunun sektörü genel olarak nasıl etkileyeceğini tartışmak üzere TT’den Seth Clevenger’a katılıyor. Yukarıdan veya RoadSigns.ttnews.com adresine giderek bağlanın.
Ancak Bédard, Kamyon Yükü bölümünde de maliyetlerin azaltılması gerektiğini söyledi. “Maliyetleri çıkarmaya devam edeceğiz… Hala yapmamız gereken çok şey var. Yarın yokmuş gibi maliyetleri azaltıyoruz” dedi. Özellikle, şirketin Daseke’nin BT maliyetlerini, eski kamyon yükü operasyonunun maliyetleriyle karşılaştırılabilir hale getirmek için yarıya indirmesi gerektiğini söyledi.
TFI’ın Kanada Konvansiyonel Kamyon Yükü biriminin geliri %9,2 azalarak 54,5 milyon dolardan 49,5 milyon dolara gerilerken, işletme oranı 84,3’ten 89,3’e gerilerken, lojistik bölümü de satın almalar ve icraatlar sayesinde gelirinin %24 artarak 361,8 milyon dolardan 442,4 milyon dolara çıktığını bildirdi.
Bédard, ileriye baktığında yük taşımacılığı ortamında bir iyileşme olacağı konusunda karamsar. “Dip noktaya mı geldik? Muhtemelen doğrudur. İşlerin düzeldiğini görüyor muyuz? Muhtemelen hayır,” dedi ve ekledi: “Bizim için, ’24, ’25’teki pazarın hiç yardımcı olacağını düşünmüyorum. Her şey bizim.”
Bédard, “Hala çok, çok zor bir pazar. ’24 zor bir yıl olacak. Küresel Kuzey Amerika pazarına baktığımda, 3. ve 4. çeyrek zor olacak, ancak ’25 farklı olabilir. Umarım yanılıyorumdur. Umarım her şey düzelir, ancak şu anda bunu göremiyorum.” diye ekledi.
Daha fazla haber mi istiyorsunuz? Bugünün günlük brifingini aşağıdan dinleyebilir veya daha fazla bilgi için buraya tıklayabilirsiniz:
