Clean Fuels Alliance America’dan Paul Winters, “Biyodizel ve yenilenebilir dizel üreticileri üretimi azaltmaya veya kapılarını kapatmaya başlıyor” diyor. (United Soybean Board)
(Ulaşım haberlerinden haberdar olun: TTNews’i e-posta kutunuza alın.)
Clean Fuels Alliance America, ABD Çevre Koruma Ajansı’na, ajansın Yenilenebilir Yakıt Standardı programında 2026 biyoyakıt hacimlerini belirlemedeki gecikmesi nedeniyle dava açacağını bildirdi. Clean Fuels, bu durumun ülke genelindeki işletmelere zarar vereceğini söyledi.
“EPA’nın 2023, 2024 ve 2025 RFS hacimlerini yanlış hesaplaması sonucunda biyodizel ve yenilenebilir dizel üreticileri üretimi azaltmaya veya kapılarını kapatmaya başlıyor. Bu, tedarik zincirlerindeki çevresel etkileri azaltmak isteyen nakliye şirketlerinin ve daha iyi, daha temiz yakıtlar kullanmak isteyen kamyon şirketlerinin yakın vadede, uygun maliyetli, düşük karbonlu bir çözüm bulma konusunda daha zor zamanlar geçireceği anlamına geliyor,” diyor Clean Fuels halkla ilişkiler ve federal iletişim direktörü Paul Winters.
Winters, EPA’nın sözünü yerine getirmesi ve “RFS’yi rayına oturtmayı bir öncelik haline getirmesi” gerektiğini, çünkü EPA’nın genellikle yıl sonundan önce nihai bir kural yayınlamadan önce kamuoyunun yorumları, duruşmaları ve paydaş girdisi için yeterli zaman tanımak amacıyla Haziran veya Temmuz aylarında bir kural önerisi yayınladığını belirtti.
Winters, “Yasaya göre, EPA’nın nihai kuralı için son tarih, 2026 için 31 Ekim 2024 olan uyumluluk yılının başlangıcından 14 ay öncedir. EPA, 2023-2025 hacimlerini belirlerken bu son tarihi bile kabul etti” dedi.
Beyaz Saray Yönetim ve Bütçe Ofisi, 28 Haziran’da, EPA’nın 2026 RFS hacimlerini Mart 2025’e kadar önermesi ve kuralı Aralık 2025’e kadar kesinleştirmesi için bir zaman çizelgesi içeren 2024 İlkbahar Düzenleyici ve Deregülasyon Eylemlerinin Birleşik Gündemini yayınladı.
Winters, “Bu (zaman çizelgesi) EPA’nın yasal son tarihi görmezden gelmeyi planladığını gösteriyor” dedi. Sonuç olarak, Clean Fuels 17 Temmuz’da EPA’ya dava açma niyetini resmi olarak bildirdi.
“Clean Fuels, biyokütle bazlı dizel ve gelişmiş biyoyakıtlar için 2024 ve 2025 RFS hacimlerinin revize edilmesi dilekçemizi desteklemek için büyümemiz hakkında EPA’ya çok miktarda veri sağladı,” dedi Clean Fuels federal işler başkan yardımcısı Kurt Kovarik. “Ajansın 2026 RFS kuralı için yasal son tarihi karşılamasını engelleyecek hiçbir pratik neden yok.”
Clean Fuels, EPA’ya 2026 RFS hacmi için önerilen kural düzenleme bildirimini derhal yayınlamadığı takdirde sera gazı emisyonlarını azaltma ve yerel, yenilenebilir enerji ekonomisini teşvik etme fırsatlarını kaçırmaya devam edeceğini söyledi.
“EPA’nın bunu mümkün olan en kısa sürede yapması zorunludur, böylece yasal son tarihte veya mümkün olan en kısa sürede yorumları toplayabilir, değerlendirebilir ve nihai bir cilt yayınlayabilir. EPA bu bildirimden itibaren 60 gün içinde önerilen bir kural yayınlayamazsa, Clean Fuels tazminat davası açma hakkını saklı tutar,” Clean Fuels bildiriminde belirtilmektedir.
Mektup İmzalayanlar
29 Nisan’da Amerikan Kamyonculuk Dernekleri, düzenleyici kuruluşun biyoyakıt üretim hacimlerini ayarlamasını isteyen üç sayfalık bir mektubu imzalayan dokuz kuruluş arasındaydı: Ayrıca şunları da imzaladılar:
• Amerikan Kısa Hat ve Bölgesel Demiryolu Derneği
• Amerikan Soya Fasulyesi Derneği
• Amerikan Demiryolları Derneği
• Ulusal Enerji ve Yakıt Enstitüsü
• Ulusal Yağ Tohumu İşleyicileri Derneği
• Kuzey Amerika Renderers Derneği
• ABD Kanola Derneği
Dava duyurusunda Kovarik, EPA’ya yenilenebilir yakıt kriterlerini belirlemek için ilerlemesi için çağrıda bulunan üç önceki mektuba atıfta bulundu, ancak sonuçsuz kaldı. 29 Nisan’da Clean Fuels, EPA’dan American Trucking Associations ve sekiz diğer kuruluş tarafından imzalanan bir mektupta belirtilen yenilenebilir yakıt için 2026 standartlarını belirlemek için 31 Ekim son tarihini karşılamasını istedi.
11 Haziran’da, Senatörler Amy Klobuchar (D-Minn.) ve Chuck Grassley (R-Iowa) önderliğindeki 18 senatör tarafından EPA Yöneticisi Michael Regan’a iki partili bir mektup gönderildi. Mektupta, EPA’nın yalnızca 2026 RFS kurallarını tamamlaması değil, aynı zamanda biyoyakıt hacimlerini gerçek çıktı ve bulunabilirlikle eşleşen seviyelere çıkarması teşvik edildi.
“Amerika’nın çevre ve enerji güvenliği biyoyakıtların yaygın üretimine, bulunabilirliğine ve kullanımına bağlıdır. Biyoyakıtlar, havacılık, nakliye, demiryolu ve kamyonculuk gibi ağır hizmet taşımacılığında emisyon azaltımında özellikle kritik bir rol oynar ve aynı zamanda Amerikan çiftçileri için ekonomik fırsatlar yaratır,” diye yazdı senatörler. “Bildiğiniz gibi, RFS biyokütle bazlı dizel ve diğer gelişmiş biyoyakıtların emisyonları en az %50 oranında azaltmasını gerektirir. Uygulamada, biyokütle bazlı dizel yaşam döngüsü karbon emisyonlarını ortalama %70’ten fazla azaltır.
“Yenilenebilir yakıtın artan üretimi ve bulunabilirliği, pompadaki tüketicilere doğrudan bir fayda sağlayacaktır. Ayrıca, USDA’nın gıda, yakıt ve diğer tarımsal ürünlerin üretim girdi maliyetleri artarken düşmesini öngördüğü çiftlik sektörü gelirini de destekleyecektir.”
FMCSA’dan Jeff Loftus, ADAS teknolojisinin mevcut görünümünü ve bunun sektörü genel olarak nasıl etkileyeceğini tartışmak üzere TT’den Seth Clevenger’a katılıyor. Yukarıdan veya RoadSigns.ttnews.com adresine giderek bağlanın.
Temsilciler Meclisi’nden Ashley Hinson (R-Iowa) ve Angie Craig’in (D-Minn.) önderlik ettiği 37 üyeden oluşan bir diğer iki partili mektup, 10 Temmuz’da Regan’a gönderildi ve Regan’dan, tedarik ve üretim kapasitesi açısından gerçekçi olan biyokütle bazlı dizel ve gelişmiş biyoyakıt hacimlerini desteklemesi istendi.
“Gelişmiş biyoyakıtların üretimini, bulunabilirliğini ve kullanımını artırmak, Amerika’nın ulaştırma sektöründeki karbon azaltma hedeflerine ulaşmak ve yerel enerji tedarik zincirimizi güçlendirmek için hayati önem taşıyor” diyen uzmanlar, EPA’nın geçen Haziran ayında belirlediği hacimlerin artırıldığını ancak ülkenin biyodizel ve gelişmiş biyoyakıtlar için artan üretim kapasitesi göz önüne alındığında gerçekçi olmayan bir şekilde düşük olduğunu belirtti.
Temsilciler, “Yurtiçi yakıt üretim tesisleri bunun sonucunda kapanıyor, Amerikalılar işsiz kalıyor ve yerel ekonomileri bozuyor,” diye belirtti. “Yenilenebilir yakıt üreticilerine yönelik bu olumsuz sinyal, sürdürülebilir havacılık yakıtı da dahil olmak üzere hammadde ve yakıt üretimine milyarlarca dolarlık yatırımı tehdit ediyor.”
