(Ulaşım haberlerinden haberdar olun: TTNews’ü gelen kutunuza alın.)
Hem kişisel hem de profesyonel olarak yol gösterici ilkelerimden biri sorunu çözmektir; suçlama yapmayın. Ticari kamyon sektörünün kesinlikle çözülmesi gereken bir sorunu var.
Mart ayında Çevre Koruma Ajansı, ağır hizmet taşıtlarından kaynaklanan emisyonları azaltmak için aşırı agresif ve açıkçası ulaşılamaz standartlar belirleyen Faz 3 sera gazı kuralını tamamladı. Aşama 3 kuralı, araç üreticilerinin 2027’den 2032’ye kadar olan model yılları için toplam araç satışlarının yıllık olarak artan bir yüzdesini elektrikli araçlara dönüştürmelerini gerektiriyor; bu da dizel ürün bulunabilirliğinin azaltılmasına ve daha pahalı sıfır emisyonlu araçların satın alınmasına yol açacak. Araçlar.
Ticari kamyon üreticileri, filo sahipleri, araç sahibi operatörler ve ticari kamyon satıcıları da dahil olmak üzere sektör liderleri, bu kuralın yalnızca bizim sektörümüz için değil, birçok ABD işletmesi için de gerçekleştirilemez olduğu konusunda hemfikirdir.
Ülkenin ticari kamyon satıcıları suçlanmıyor ancak EPA’nın kuralını gerçeğe uyacak şekilde düzeltmemiz gerekiyor. Ticari kamyon satıcıları ZEV’lerin satışı ve servisi için halihazırda çok büyük yatırımlar yaptı; bu on yıl içinde neredeyse 1 milyar dolar oldu. Elektrikli kamyonlara geçişi desteklemek için işletmelerimizi riske atıyoruz ve yatırımlarımızın karşılığını almak istiyoruz.
Ancak her gün müşterilerimizden elektrikli ticari araçların ihtiyaçlarını karşılamadığını, Amerika’daki kamyonların hareket edebilmesi ve rafların dolu tutulabilmesi için tarihin en temiz dizel motorlarına ihtiyaç duyulduğunu duyuyoruz.
Yeni teknoloji, ilk günlerinde neredeyse her zaman zorluklarla karşılaşır. ZEV’ler o kadar yeni ki benim gibi bayiler sorunu belirlemek ve sorunun nasıl çözüleceğini belirlemek için genellikle doğrudan üreticiyle çalışıyor; bu da aracın servis departmanında boşta kaldığı süreyi artırıyor. Çoğu kamyon satıcısının dizel kamyona bakım yaparken hedefi, onu 45 saat içinde yola çıkarmaktır. Şu anda bazı durumlarda bir ZEV’in bakımı 45 güne kadar sürüyor. Ticari bir kamyon arızalandığında filo operatörleri yalnızca zaman değil para da kaybediyor.
Şarj altyapısı diğer büyük engeldir. Kesinlikle hazır değil; Az sayıda ticari şarj istasyonu vardır ve mevcut şarj cihazlarının bir aracı tamamen şarj etmesi 10 saate kadar sürebilir. Vaktin nakit olduğu bir işte bu ciddi bir sorundur.
Ayrıca maliyet, ticari kamyon müşterileri için önemli bir faktördür. Amerikan Ulaştırma Araştırma Enstitüsü’ne göre ticari ZEV’ler, dizel motorlu eşdeğerlerinden ortalama iki ila üç kat daha pahalı olabilir; bu, kuraldaki dağıtım için EPA zaman çerçevesi göz önüne alındığında geniş çapta benimsenme konusunda aşılmaz bir engeldir. ZEV’ler filolara yönelene kadar ticari araç müşterileri mevcut araçlarını elinde tutacak veya ikinci el kamyon satın alacak. Bu, filo dönüşümünü geciktirecek, eski araçları yolda daha uzun süre tutacak ve emisyonları azaltma hedefine aykırı olacaktır.
Tandet Şirketler Grubu’ndan Corey Cox, yapay zekayı erken benimseyenlerin son dalgayı nasıl hasat etmeye başladığını anlatıyor. Yukarıdan veya RoadSigns.ttnews.com adresine giderek dinleyin.
Kamyon satıcıları olarak bizim de kendi zorluklarımız var: parça kıtlığı, şebeke yükseltmeleri, izin verme engelleri ve yerel elektrik şebekelerinin yetenekleriyle ilgili endişeler nedeniyle şarj cihazı kurulumlarında gecikmeler.
Mart ayında Temiz Nakliye Koalisyonu, ticari tedarik zincirinin elektrifikasyonunun maliyetleri ve zorlukları üzerine bir araştırma yayınladı. Bulgular bayiler için şaşırtıcı değildi; zorlukları ve maliyetleri her gün ilk elden yaşıyoruz, ancak şok edici olan, ticari filoyu elektrikli hale getirmek için tahmini toplam altyapı maliyetiydi – 1 trilyon dolar.
Müşterilerimiz için teknoloji ve altyapı çalışana kadar elektrikli kamyonların benimsenmesini zorlayamayız. Ne yazık ki sektör liderlerinin EPA ile başarının önündeki engellere dikkat çekerek yaptığı birçok toplantıya rağmen bu kural nihaidir.
Bu sorunun çözülmesine yardımcı olmak için dikkatimizi Kongre’ye çeviriyoruz ve teknoloji, altyapı ve endüstri için ulaşılabilir bir hızda sıfır emisyona geçişi savunuyoruz ve Amerika’nın ticari kamyonlarının kamyon taşımacılığına devam edebilmesini sağlıyoruz.
Scott Pearson, Atlanta Peterbilt’in başkanı ve American Truck Dealers’ın başkanıdır.
Daha fazla haber mi istiyorsunuz? Bugünün günlük brifingini aşağıdan dinleyin veya daha fazla bilgi için buraya gidin:
