Bugün, taşımacılığın sürdürülebilir geleceğine yönelik destek oybirliğiyle kabul ediliyor ve elektrikli araçların (EV’ler) bu geçişin sürdürülmesinde kritik bir rol oynayacağı haklı olarak kabul ediliyor. Ancak sürdürülebilir hareketlilik konusunda tek çözüm yaklaşımının olmadığını da unutmamamız gerekiyor. Dünyanın her yeri aynı yöne doğru giderken, kendi pazarına en uygun çözümleri kullanma becerisine ihtiyaç duyuyor.
Politika yapıcılar birkaç yıldır içten yanmalı motorlardan (ICE’ler) tamamen uzaklaşmayı etkilemek için yasama gücüyle deneyler yapıyorlar. Bunlar arasında AB’nin 2035’ten itibaren yeni içten yanmalı motorlara yönelik azaltılmış yasağı ve COP26’da içten yanmalı motor satışlarının 2040 yılına kadar küresel olarak sona erdirilmesi yönündeki Glasgow Deklarasyonu taahhüdü yer alıyor.
Mevzuat değişimin yönünü etkileyebilir, ancak sonuçta değişimin hızını belirleyen tüketici talebidir. Ve pazar, içten yanmalı motorlara yönelik kalıcı bir talebin olduğunu gösteriyor.
Hibritler yükselişte
İYM’nin aşamalı olarak kaldırılması için en güçlü yasal baskılardan birini gören Avrupa yeni otomobil pazarını ele alalım: Buna rağmen, İYM’li hibrit tescilleri Mart ayında %12,6 artarken, akülü elektrikli tesciller aynı dönemde %11,3 düştü. . Güney Amerika gibi bazı pazarlarda talep büyük oranda içten yanmalı motorlu araçlardan yana: 2023 yılında bölgede satılan 3,1 milyon yeni binek otomobilin yalnızca 90.000’i elektrikli araçtı; bu oran yaklaşık %3’tü.
Güçlü bir talebe sahip olan İYM’lerin yanı sıra, sentetik e-yakıtlar veya yeşil hidrojen gibi önemli sürdürülebilir yakıt teknolojilerinin geniş ölçekte uygulanmasının da anahtarıdırlar. Yeni yakıtların başarılı bir şekilde dağıtılması bazı bölgeler için kritik bir önceliktir; Renault Grubu CEO’su Luca de Meo (aynı zamanda Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği’nin başkanı) gibi otomotiv liderleri, eğer istiyorsa hidrojen liderliğinin Avrupa için büyük bir proje olması gerektiğini savunur. Çin’in gelişen otomotiv sektörüyle rekabet etmek.
McKinsey, 2030 yılına kadar yalnızca hidrojene yapılan yatırımların toplamının 320 milyar dolar olacağını, diğer sürdürülebilir yakıt kategorilerine yapılan yıllık yatırımların ise ortalama 51 milyar dolar olacağını tahmin ediyor. Taşımacılık ve mobilite için kullanılacak bu sıfır veya düşük emisyonlu yakıtlar, yeni nesil içten yanmalı motorlara ihtiyaç duyacak. Bu yakıtları kullanarak hibritler ve içten yanmalı motorlar, beşikten mezara kadar elektrikli araçlarda neredeyse aynı karbon ayak izine ulaşabilir.
İYM’lerin sürdürülebilir, alternatif yakıtlardan yararlanma konusunda kanıtlanmış bir geçmişi vardır. Aslında, içten yanmalı motorların Brezilya da dahil olmak üzere bazı pazarlarda baskın bir rol oynamaya devam etmesinin nedeni budur: Orada, temiz biyoetanolle çalışan içten yanmalı motorlar, ülkenin yeni araç satışlarının %80’inden fazlasını oluşturuyor. Biyoetanol, esnek yakıtlar ve diğer sürdürülebilir yakıtlar birçok ekonomide yerleşik demirbaşlardır ve çeşitli ulusal sürdürülebilirlik yol haritalarının önemli bir bileşeni olarak benimsenmeleri daha da artacaktır. Örneğin Hindistan gelecek yıl yeni bir %20 biyoetanol yakıt standardını uygulamaya koymayı planlıyor.
EV’nin benimsenmesinin zirvesi
Sonuç olarak, bazı sektör liderleri içten yanmalı motorlu araçların onlarca yıl boyunca baskın çoğunlukta olacağına inanıyor; Toyota başkanı Akio Toyoda, küresel EV benimsenmesinin sadece %30 ile zirveye ulaşacağını tahmin ediyor. Bana göre, EV’nin benimsenmesine ilişkin daha doğru uzun vadeli tahmin, 2019 yılında S&P’den geldi; bu tahmin, 2040 yılında dünya çapında satılan tüm yeni binek ve hafif ticari araçların %50’sinin EV olacağını öngörüyordu.
Tam pazar payı ne olursa olsun, temel nokta, içten yanmalı motorun (özellikle düşük karbon teknolojisi ve alternatif yakıtlarla çalıştırıldığında) gelecekte de otomotiv pazarının önemli bir demirbaşı olmaya devam edeceğidir.
İçten yanmalı motorların ne kadar dayanıklı olduğuna dair anlayış otomotiv tedarik zinciri boyunca yayılıyor ve sektördeki pek çok kişi önümüzdeki beş ila 10 yıl içinde tamamen elektriğe geçme yönündeki daha önceki taahhütlerinden sessizce geri adım atıyor. Glasgow Bildirgesi’nin ardından gelen önemli düzenleyici ve yatırım teşviklerine rağmen, tedarik zincirinin hâlâ talebe yanıt vermesi gerekiyor ve gerçek şu ki, içten yanmalı motorlara olan talep pek çok kişinin öngördüğü şekilde düşmüyor.
Elektrikli araçlar, AB ve Çin gibi yoğun, kentleşmiş ortamlarda mükemmel mobilite seçenekleridir ve bu da yeni elektrikli araçların neden %85’inin bu pazarlarda satıldığını açıklamaya yardımcı olur. Ancak, küresel güneyde içten yanmalı motorlara yönelik tüketici talebi güçlü olmaya devam ediyor. Kalıcı bölgesel talebin yanı sıra tarım, ağır yük taşımacılığı ve enerji üretimi gibi birincil sektörler hala büyük oranda yanmalı motorlara bağımlıdır.
Ortak bir çaba
İYM’lerin gelecekteki önemini göz önünde bulundururken, mobilitenin binek araçlardan daha fazlası olduğunu da unutmamalıyız. Dünya çapında 300 milyondan fazla kamyon ve otobüsün olduğu ve çoğunluğunun içten yanmalı motor kullandığı tahmin ediliyor. Bu araçlar, sahipleri için önemli bir sermaye harcamasını temsil ediyor ve onlarca yıl boyunca sürekli olarak kullanılmaya hazır. Mevcut araç karışımına esnek yakıtların getirilmesi ve içten yanmalı motorların alternatif yakıt sistemleriyle donatılması, dünyanın sürdürülebilir mobiliteye doğru yolculuğunda dönüştürücü bir etki yaratacaktır.
Farklı mobilite çözümlerine yatırım ve bunların benimsenmesi kısmen coğrafya ve jeopolitik tarafından yönlendirilecektir. Örneğin Çin, EV üretimi söz konusu olduğunda çok büyük bir hammadde avantajına sahip olabilir, ancak diğer bölgeler Orta Doğu’nun doğal gaz ve petrol sahaları veya Avrupa’nın daha büyük araç üretim ağı gibi başka kaynaklara da sahiptir. Farklı bölgelerin kendine özgü taleplerinin yanı sıra, küresel otomotiv tedarik zincirine sunabilecekleri benzersiz güçlü yanları da var.
Sürdürülebilir ulaşıma geçişin merkezinde açık ve gerçekçi zihinlerle desteklenen sürekli inovasyon yer alıyor. Bu geçişi, farklı çözümler arasındaki bir yarış olarak görmek yerine, bu çözümlerin daha sürdürülebilir geleceklere yönelik yeni yollar yaratma ve yarına güç verme yönündeki ortak çabası olarak görmeliyiz.
Patrice Haettel, merkezi Madrid, İspanya’da bulunan, yenilikçi ve düşük emisyonlu aktarma organları çözümlerinde dünya lideri olan HORSE’un CEO’sudur.
Mutlaka okunması gereken diğer yorumlar:
Fortune.com yorumlarında ifade edilen görüşler yalnızca yazarlarının görüşleridir ve Fortune’un görüş ve inançlarını yansıtmayabilir.
